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　　12月7日18時10分(fen)許,江蘇省無(wu)錫市312國道K135處(chù)、錫港路上跨(kua)橋發生🧑🏽‍🤝‍🧑🏻橋面(mian)📱側翻事故。無(wú)獨有偶！此次(ci)無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故可以(yi)稱爲2012年哈爾(er)濱“824”高架橋垮(kuǎ)塌事故的翻(fan)版。超載無疑(yí)對橋梁安全(quan)危害極大，橋(qiao)梁垮塌事故(gu)往往伴随人(ren)🈲員傷亡和财(cái)産巨大損失(shī)，那麽如何解(jiě)決這一問題(ti)呢？誠然如《法(fa)制💰日報》中強(qiáng)調的，加強管(guan)理，推進執法(fa)改革，加大對(duì)超載的打擊(ji)力度是一種(zhǒng)解決手段，但(dàn)我們應該從(cóng)這些橋梁垮(kua)塌的案例中(zhōng)總結出問題(ti)結症，做好事(shì)前控制，從橋(qiáo)梁運營維護(hu)的專業角度(du)和科學公路(lu)橋梁管理的(de)角度對症下(xia)藥，精确治理(li)。

　　首先我們從(cóng)無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故中梳(shu)理一下重點(diǎn)：

　　第一點， 超載(zǎi)導緻橋梁垮(kuǎ)塌；

　　第二點， 超(chāo)載是一種常(chang)态；

　　第三點， 從(cóng)長期的超載(zǎi)運營判斷，橋(qiáo)梁技術狀況(kuàng)存在隐患點(dian)。

　　接下來我們(men)一一梳理對(duì)症下藥，首先(xian)讨論超載的(de)整治問題。如(rú)今實用科學(xué)的發展，向着(zhe)各個行業的(de)各種角落延(yan)伸，對運🥵輸車(che)輛的管理實(shi)現人工智能(néng)化無人💋化自(zì)動化并未天(tian)方夜譚，免去(qù)執法部門依(yī)靠人力攔🔞截(jié)抽查，降低安(an)全風險提高(gāo)管理效率。

　　智(zhi)能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡稱ITS）又稱智(zhì)能運輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是将先進的(de)科學技術（信(xìn)息技術、計算(suan)機技術、數據(ju)通信技術、傳(chuan)感器技術、電(diàn)子控制技術(shù)、自動控制理(lǐ)論、運籌學、人(ren)工智能等）有(yǒu)效地綜合運(yùn)用于交通運(yun)輸、服務控制(zhi)和車輛制造(zào)，加強車輛、道(dao)路、使用者三(sān)者之間的聯(lián)系，從而形成(cheng)一種保障安(ān)全、提高效率(lü)、改善環境、節(jie)約能源的綜(zōng)合運輸系統(tong)。

　　由湖北楚天(tian)聯發工程試(shi)驗檢測有限(xian)公司開發的(de)智💯能交‼️通🍓管(guǎn)🎯理系統CITS，是以(yǐ)運輸車輛所(suǒ)在企業爲單(dān)位，爲每一🐇輛(liang)運輸車安裝(zhuāng)管理終端，每(mei)個管理終端(duān)都有唯一一(yī)個ID身份編🏃‍♀️碼(mǎ)，同時管理終(zhōng)端内置GPS及企(qi)業信息，具✨有(you)語音警報及(jí)遠程對講功(gōng)能，可以與交(jiāo)通管理執法(fa)部門聯網管(guan)理。

　　我們利用(yong)高速公路現(xiàn)有稱重系統(tong)以及國省及(jí)城市🚶橋梁入(rù)口處地埋稱(chēng)重傳感器來(lái)監控車輛載(zǎi)重📞。在稱重同(tóng)🌈時感應車🌈輛(liàng)ID身份編碼，如(rú)若超重則管(guan)理終端發出(chu)語音✌️警報對(duì)車輛進行勸(quàn)離，并記入執(zhi)法部門的管(guǎn)理系統中🌈。若(ruo)車輛拒不駛(shǐ)離，則可以利(lì)用管理終端(duan)的GPS定位系統(tong)進行定位追(zhui)蹤🌈，或通知其(qi)所在企業進(jin)行🐕勸離。

　　基于(yú)此管理系統(tǒng)，我們可以通(tong)過交通網入(rù)口安裝🔆激光(guāng)傳感器來管(guǎn)理車輛超高(gao)、超寬，同時爲(wei)車輛司機提(ti)☀️供超高超🈲寬(kuān)報警功能，防(fáng)止車輛與限(xian)高限寬裝置(zhi)發生事故，減(jiǎn)少損失。

　　将車(chē)輛超載信息(xī)與企業信息(xī)直接連通，有(you)效從根源上(shàng)解決超載問(wen)題。智能交通(tōng)系統（CITS）給管理(lǐ)部門和執法(fa)部門提供⛹🏻‍♀️便(biàn)捷✌️的車👉輛管(guan)理方法，并能(néng)提供數字化(hua)管理信息，協(xié)助實現路上(shang)無人管理，提(tí)高管理和執(zhi)法效率。真正(zhèng)實現無法超(chao)載，消除企業(yè)和駕駛人員(yuan)投機心理。超(chao)載現象能夠(gou)管控住，那麽(me)橋梁的安全(quan)就有保障。

　　接(jiē)下來我們再(zài)來讨論橋梁(liang)技術狀況，這(zhè)是個專業名(míng)稱，可以☀️簡單(dan)的解釋爲橋(qiáo)梁的健康狀(zhuang)況。當一座❄️橋(qiáo)的建設完全(quán)符合設計要(yao)求，在竣工交(jiāo)付使用時橋(qiáo)梁健康狀況(kuang)應該是滿分(fèn)的，假如出現(xian)超載車輛長(zhǎng)期同行，那麽(me)橋梁将出現(xiàn)健康問題，并(bing)🔞且在出現橋(qiao)梁傾覆事故(gu)前，這種不健(jian)康的狀态應(ying)該是一直持(chí)續的，是通過(guò)⭕技術手段可(ke)以進行判别(bie)的，這🔞種手🚩段(duan)就是橋梁技(jì)術狀況評定(dìng)。

　　對于交通繁(fán)忙的橋梁，定(dìng)期進行橋梁(liáng)檢查，是有效(xiào)避免橋梁安(ān)⁉️全事故的最(zuì)有效手段，橋(qiao)梁檢查分爲(wei)經常檢查、定(dìng)期檢查和特(te)殊檢查，特殊(shu)檢查又分爲(wei)專門檢🏃‍♂️查和(hé)應‼️急檢查，理(lǐ)論上當有超(chao)載貨車通過(guo)後，橋梁都應(yīng)進行一次應(yīng)急檢查！

　　依據(jù)《公路橋梁養(yang)護規範》經常(chang)檢查主要對(dui)橋面設施、上(shang)部結構、下部(bù)結構及附屬(shu)構造物的技(jì)術狀況進行(háng)的檢查。定期(qi)檢查是爲了(le)評定橋梁使(shi)用功能，制定(ding)管理養護計(ji)劃提供基本(ben)數據，對橋梁(liang)主體結構及(jí)其附⁉️屬構造(zao)物的技術狀(zhuàng)況進行的❌全(quan)面檢查，它是(shì)爲橋梁♉養護(hù)管理系統搜(sōu)集結構技術(shu)狀态的動态(tài)數據。由此可(kě)見，按規定進(jin)行定期檢查(chá)，對🚶橋梁安全(quán)尤爲重要，長(zhang)期有超載車(che)輛通行的橋(qiao)梁還應縮短(duan)定期檢查的(de)時間間隔。

　　超(chao)載車輛對橋(qiáo)梁造成的主(zhǔ)要傷害又有(yǒu)哪些呢？

　　首先(xiān)，超載車通過(guo)每一聯橋面(mian)時，在伸縮縫(feng)處有跳車現(xian)象。相信我們(men)每一位有駕(jià)車經驗的人(ren)都有過這種(zhǒng)體驗，開車通(tōng)過高架🌈橋的(de)伸縮縫時，會(hui)有一下震動(dòng)，根據伸縮⁉️縫(feng)的形式和施(shī)♊工質量的區(qū)别這種⛷️震動(dòng)有大有小。這(zhe)種⛷️車輛通過(guo)伸縮縫時産(chan)生的震動就(jiu)稱之爲跳車(che)現象。跳車現(xian)象是對橋梁(liáng)有害的👉，重型(xing)車通過伸縮(suō)縫産生的跳(tiào)車對橋梁的(de)傷🚩害尤爲嚴(yan)重，因爲沖擊(ji)力更大，會損(sun)傷橋梁結構(gòu)，同時對支座(zuò)産生反複超(chāo)限壓縮。當支(zhī)座反複産生(sheng)壓縮出現塑(sù)性變形時，橋(qiáo)面就會出現(xian)🤞沉降，繼而加(jia)重這種跳車(che)現象，如此循(xun)環使情💋況愈(yù)發嚴重。無♈論(lùn)最終支⛹🏻‍♀️座先(xiān)失穩還是上(shang)部結構💔先🌈破(pò)壞，對橋梁而(ér)言都是不可(kě)挽回的重大(da)事故。

　　闆式橡(xiang)膠支座病害(hai)與盆式支座(zuo)病害

　　其次超(chao)載車輛會造(zao)成橋梁跨中(zhōng)彎矩過高，進(jin)而使跨中💯混(hùn)凝土開裂，鋼(gāng)結構橋梁則(ze)會使焊縫開(kāi)裂或鋼材出(chu)現塑性形變(bian)✏️。若是預應力(lì)混凝土梁橋(qiao)，裂縫則會導(dao)緻預應力鋼(gang)筋鏽蝕斷裂(lie)。在橋梁跨中(zhong)彎矩過大的(de)同時，梁體兩(liǎng)🌏端的支座受(shòu)力也不🧑🏾‍🤝‍🧑🏼同程(chéng)度也♈會出現(xiàn)受力不均，從(cóng)而導緻支座(zuo)變形不規則(ze)，形成💃🏻支座脫(tuō)空、扭曲變形(xíng)嚴重現象，加(jiā)快支座的損(sǔn)壞程💃度。但這(zhè)些損傷并非(fei)一蹴而就的(de)，在早期出現(xiàn)病害時及時(shí)發現，及時修(xiu)複，則可以避(bì)免更嚴重的(de)事故發生。

　　梁(liang)底橫向裂縫(feng)

　　談到這裏，不(bú)免有讀者會(hui)思考一個問(wen)題，在超重車(che)輛完全被控(kòng)♈制住，不會行(háng)駛到橋上，同(tóng)時我們依照(zhào)規範定期對(dui)橋梁進行檢(jian)查，那麽橋梁(liáng)确實就有了(le)安全保障。可(kě)是不能就此(cǐ)認爲♈橋梁就(jiù)🤩獲得了完全(quán)的徹底的安(ān)全保障，因爲(wèi)總有超載車(che)誤闖上橋的(de)情況吧，除此(cǐ)之外，還有洪(hong)水、山火、泥石(shí)流甚至沿海(hai)地區還有台(tái)風影響橋梁(liang)安全。如果因(yin)爲這些意外(wài)情況橋梁受(shòu)到損傷，那麽(me)♌正常行駛的(de)車輛在通過(guo)這樣的橋梁(liáng)時就容易發(fā)生事故。

　　針對(dui)這種情況，湖(hú)北楚天聯發(fā)工程試驗檢(jian)測有限公☀️司(si)⚽率先提出了(le)智能橋梁安(an)全運營維護(hù)管理的概念(nian)，并獨立開發(fā)了🙇🏻智能♊橋梁(liáng)安全運營維(wéi)護管理🎯系統(tong)（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它是針對處(chù)于自然災害(hai)頻發的地區(qū)或者曾受過(guo)超載、撞擊等(děng)傷害的橋梁(liang)😘，進行全時🏃‍♂️段(duan)監控和管理(li)的人工智能(neng)系統。

　　基本原(yuán)理是通過布(bù)置在橋梁上(shàng)的各種傳感(gǎn)器獲取橋梁(liang)運營狀态，這(zhè)其中包括：應(yīng)力、撓度、震動(dong)、傾斜等物理(li)量，也包括雨(yu)雪、風力等自(zi)然環境參量(liang)。這些參數通(tong)過人工智能(neng)分析系統獲(huò)得的🈲結果将(jiāng)判斷橋梁的(de)安全狀态，并(bing)據此來決定(dìng)是否發出安(an)全警✨報。具有(you)無人值守、判(pàn)斷精準的特(tè)點。

　　現代化的(de)智能管理手(shǒu)段和超前的(de)安全行駛控(kong)制無非🛀是要(yào)保證橋梁通(tōng)行的安全、可(ke)靠，行車的舒(shū)适，保證人民(mín)的财産和生(shēng)命的安全，那(nà)麽我們在橋(qiáo)梁🌈狀況調查(cha)和這🔆些先進(jin)監控檢㊙️測設(she)備的管理過(guò)程中，發現超(chao)載、撞擊或自(zì)然災害地區(qu)己經對我們(men)的✨橋梁存在(zai)了安全隐患(huàn)的時候，我們(men)該💋如何采取(qu)加固手段來(lai)保證橋梁的(de)安全使用狀(zhuàng)态呢？同樣湖(hú)北楚天聯發(fa)路橋養護有(yǒu)限公司針對(duì)♻️此類問題，用(yòng)專🈲業角度對(duì)症下藥來解(jiě)決許多橋梁(liáng)匝道橋是獨(du)柱墩的問題(ti)，因地質、環境(jìng)條件限制，采(cai)用獨柱墩鋼(gāng)抱箍的施工(gōng)方法可以解(jiě)決獨柱墩易(yi)傾覆的危險(xiǎn)，如上海項目(mu)獨柱墩加固(gu)項目。

　　獨柱墩(dūn)鋼抱箍施工(gong)前與施工中(zhōng)

　　獨柱墩鋼抱(bào)箍施工後圖(tú)一

　　獨柱墩鋼(gang)抱箍施工後(hou)圖二

　　如果橋(qiáo)梁增加立柱(zhu)和擴大基礎(chu)不受地質條(tiao)件影響，可🏒以(yi)直接利用原(yuan)承台受力，直(zhí)立鋼管柱支(zhī)撐體⭕系進行(hang)，如下圖：安徽(hui)☎️蕭縣連霍高(gāo)速加固項目(mu)。

　　增加直立鋼(gāng)管柱施工中(zhong)

　　綜上所述，從(cóng)科技角度出(chu)發，利用智能(néng)管理手段代(dai)替傳🧑🏾‍🤝‍🧑🏼統方法(fǎ)，不給超載企(qi)業個人僥幸(xing)的機會才能(néng)從根上杜絕(jué)超載現👉象。科(kē)學的進行橋(qiáo)梁管理，及時(shí)掌握橋梁才(cái)能做到心‼️中(zhōng)有數，才能避(bì)🏃‍♂️免事故的發(fā)生。

　　總結教訓(xùn)，避免悲劇重(zhòng)演，我們要提(tí)高防範意識(shi)，加🆚強科🌈學管(guan)理，開拓新理(li)念，防微杜漸(jian)，未雨綢缪才(cai)能杜絕事故(gù)的發生。

　　本文(wen)爲湖北楚天(tiān)聯發試驗檢(jiǎn)測有限公司(si)與湖北楚🈚天(tiān)聯發路橋養(yǎng)護有限公司(si)技術團隊的(de)見解，不足之(zhi)處請專家批(pi)評指正。

　　參考(kao)文獻：

　　1、《交通法(fa)治“性命攸關(guan)” | 專家權威解(jiě)讀無錫高架(jia)橋側翻事🎯件(jiàn)》---《法制日報》；

　　2、《公(gong)路橋梁養護(hù)規範》；

　　3、《公路橋(qiáo)梁技術狀況(kuang)評定标準》；

　　4、《哈(hā)爾濱“8 24”特大道(dao)路交通事故(gu)調查情況》——東(dong)北網

　　柳州咸阳尔易金属制造集团(3G网站)位(wèi)于全國重I業(yè)城市柳州，是(shi)一家生産橋(qiao)隧檢修設備(bei)、橋梁吊籃、定(ding)制型橋梁檢(jiǎn)測車、礦山機(jī)械設備、焊合(he)件、大噸位大(da)跨度橋梁檢(jian)修平台、重型(xíng)鋼結構組合(he)件、混凝士破(pò)拆機械等産(chǎn)品的老牌資(zi)質廠家。公司(sī)始建于2004年，于(yú)2009年正式成立(lì)柳州咸阳尔易金属制造集团(3G网站)，面向全(quán)球市場市場(chang)開展橋隧設(she)備的定制式(shi)服務，不斷爲(wei)中國的橋隧(sui)養護單位提(tí)供技術和産(chǎn)品服務，并與(yǔ)中鐵，中交,中(zhong)建等大型企(qi)業在建築、橋(qiao)隧工程上長(zhǎng)達十多年的(de)誠信友好合(hé)作。

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