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　　12月(yuè)7日，福廈高鐵安海(hai)灣大橋合龍。這是(shi)世界首座無砟軌(gui)道跨✨海✌️大跨斜拉(lā)橋，預計2023年通車後(hòu)，乘坐動車隻需98秒(miǎo)就🌈可風馳電掣跨(kua)越大海。

　　安海灣跨(kua)海大橋

　　繼泉州灣(wan)、湄洲灣兩座跨海(hai)大橋後，這是福廈(sha)高鐵又一座合龍(long)的跨海大橋。

　　福廈(sha)高鐵正線全長278公(gong)裏，是“八縱八橫”高(gāo)速鐵路主通道沿(yan)海通道的組成部(bu)分，設計時速350公裏(li)，是我國第一條真(zhen)正意義上💚的海洋(yang)服役環境高鐵，也(ye)是世界行車速度(dù)最高的跨海鐵路(lu)。

　　高鐵跨海，靠的是(shì)先進的橋梁建設(shè)技術。在衆多橋梁(liáng)中，高速👌鐵路橋對(duì)橋梁變形要求極(jí)高，對造橋工藝有(yǒu)👉着更高要求。福廈(shà)跨⭕海橋梁敢于向(xiang)高難度系🐆數挑戰(zhan)，這項超級工程的(de)背後，是一系列先(xiān)進技術🤞的支撐。

　　創(chuang)新成就“世界之最(zuì)”

　　福廈高鐵先後跨(kuà)越湄洲灣、泉州灣(wan)、安海灣3個海灣。其(qí)🙇‍♀️中，位🛀于泉州晉江(jiang)的安海灣特大橋(qiao)，全長9.5公裏，主跨300米(mi)⚽，不僅是福廈高鐵(tiě)跨海橋梁的“封箱(xiāng)之作”，也是☔世界無(wu)砟軌道橋梁“大跨(kua)”跨海的“開山❤️之作(zuò)”。

　　“在大跨度橋梁上(shang)鋪設無砟軌道并(bìng)通行高速列車🏃‍♂️，對(duì)橋梁結構剛度、徐(xú)變變形、動力性能(néng)等要求極高。”鐵四(sì)院副⭕總工程師嚴(yán)愛國介紹，大跨度(dù)高鐵橋一般采用(yòng)🈚斜拉橋，結構變形(xing)較大，如何保證跨(kua)度又兼顧剛度是(shì)設計關鍵。

　　經過反(fan)複試驗，他們大膽(dan)提出混凝土橋面(miàn)闆與槽形鋼梁組(zu)🔞成🈲的鋼混組合梁(liáng)，破解了難題。“鋼梁(liáng)自重輕、适應大跨(kua)度橋梁建設，混凝(níng)土橋面提升了橋(qiáo)梁剛度，兩者的結(jié)👌合滿足了列車高(gāo)速通過的要求。”

　　不(bu)僅滿足速度要求(qiú)，嚴愛國和團隊還(hai)爲安海灣跨海🆚大(da)橋進行了諸多結(jié)構創新。由于跨海(hai)大橋位于沿海高(gao)風🔴速帶，海上多風(fēng)，海風又會産生沖(chong)擊，必須通過結構(gou)創新保證路面剛(gāng)度，否則橋梁會因(yīn)風産生嚴重的橫(héng)向晃動和渦振現(xian)⛱️象。

　　鐵四院福廈高(gao)鐵橋梁現場設計(ji)負責人楊恒介紹(shao)，大橋主梁采用流(liu)線箱形結構并附(fu)加導流闆、減震欄(lan)杆、拉索⛹🏻‍♀️電渦流阻(zu)尼器等氣動措施(shī)，減少了複雜風環(huán)境下的風緻振動(dong)📞，避免了異常渦🔆振(zhèn)的發生。這些設計(jì)，讓列車可以在不(bú)設風🔴屏障等防風(feng)措施的🥰情況下，在(zai)8級大風中以時速(su)350公裏通過跨海大(da)橋，在11級暴風下也(ye)不會封閉交通。

　　和(hé)普通橋梁相比，跨(kua)海大橋還面臨着(zhe)另一項考驗，就是(shi)海風海水腐蝕。

　　高(gao)鐵工程結構的抗(kang)腐蝕标準是百年(nian)抗腐。“在沿海地區(qū)高鹽🆚高濕的氣候(hou)條件下，依靠在鋼(gāng)梁表面刷漆的傳(chuán)統防腐方式，很難(nan)達到這一标準。”鐵(tiě)四院福廈高鐵橋(qiao)梁設計負責人曾(ceng)甲華介紹，爲了保(bao)證大橋的壽命長(zhang)久，福廈高鐵安海(hai)灣跨海大㊙️橋的索(suǒ)塔鋼錨梁和支座(zuò)采用了耐⛷️海洋大(dà)氣腐🔴蝕鋼，填補了(le)我國的鋼種空白(bái)。

　　曾甲華口中的耐(nài)候鋼是世界超級(jí)鋼技術前沿水平(ping)的系♻️列鋼種之一(yī)，通過往鋼材裏加(jia)入微量鎳元素，讓(ràng)鋼材自身✊生成緻(zhì)密穩定的鈍化鏽(xiu)層，阻止海水中氯(lü)離子的滲透，實㊙️現(xiàn)了“以鏽制鏽”的長(zhǎng)效防腐效果。此外(wai)，鐵四院還采用最(zui)新研發的超長耐(nai)久防腐塗裝材料(liao)，讓橋梁的塗🏃裝防(fáng)護壽命達30年以上(shàng)。

　　軌道是安海灣跨(kuà)海大橋通行時速(su)高的另一原因⁉️。鐵(tie)四院軌🌈道設計人(ren)員創造性設置“協(xié)調層”的雙塊式無(wú)🚶砟軌道結🔞構，研究(jiu)形成了大跨度橋(qiao)上無砟軌道線型(xing)控制技術和軌道(dao)平順性驗收标準(zhun)，從“設計-施工-驗收(shou)”各環節解決了大(dà)跨橋上鋪設🔅無砟(zha)軌道難題，首次在(zài)世界範圍實現跨(kuà)度300米級、時速350公裏(li)高📧速鐵路橋上鋪(pù)設現澆式無砟軌(gui)道。

　　爲将這座橋梁(liang)裏程碑工程打造(zào)成安海灣地标性(xing)橋梁🔞，鐵四院聯合(he)美術院校開展景(jing)觀設計。橋塔融入(ru)海洋元素，爲H形曲(qu)線造型，從設計外(wai)觀看像微張的扇(shan)貝，與福建“海絲文(wén)⭐化”相契合，展現🈲出(chu)沿海地區開放、包(bāo)容🌍的姿态。

　　跨海高(gao)鐵橋梁長足發展(zhǎn)

　　“福廈高鐵就是一(yī)座橋梁博物館，我(wǒ)們遇到了各種複(fú)雜橋型。”鐵四院橋(qiáo)梁院福廈高鐵橋(qiáo)梁主管工程師王(wáng)德志介紹，福廈高(gāo)鐵📞跨海過江，上跨(kuà)多條高等級公路(lu)和既有❗鐵路，正線(xiàn)新建橋梁84座，長度(du)共計181公裏，占比65.3%。

　　沿(yan)線台風多發、海灣(wān)深水、軟基深厚等(deng)導緻橋梁建設條(tiao)件複雜，大跨結構(gòu)多、體系創新多。結(jie)構迥異、外形多樣(yang)、技術各🐆有千🔆秋的(de)橋梁是這條高鐵(tie)最大的特色，它是(shì)我國目前已建在(zài)建高鐵中橋梁結(jie)構最多樣複雜的(de)高鐵。鐵🈲四院爲此(cǐ)㊙️開展了海🌂上大跨(kua)度簡支梁建造技(ji)術、獨塔混凝土斜(xie)拉橋❌裸塔轉體技(jì)❓術、耐海洋大♻️氣環(huán)境腐蝕技術以及(ji)BIM技術、橋梁健康監(jiān)測等專項研究。

　　王(wáng)德志自豪地說，别(bie)的高鐵如果有一(yi)座類似這樣創新(xin)豐富的橋，都會當(dāng)寶貝一樣，“但我們(men)福廈高鐵🙇🏻可圈可(ke)點✊的寶貝有🌈好多(duō)，尤其是3座跨海大(dà)橋各有風采。”