國内首個高速(sù)鐵路五塔斜拉(la)橋——性❌印度freehd㊙️長清黃河特(te)大橋主橋合龍(lóng)

發布時間：

2025-12-07

山東(dong)省路橋集團有(you)限公司承建的(de)濟鄭鐵路（山東(dong)段）唯一控制性(xing)工程長清黃河(he)特大橋主橋順(shùn)利合龍，标🛀🏻志着(zhe)濟鄭鐵路🌏技術(shu)難度最大的控(kong)制性節點完成(cheng)，項目将全面進(jìn)入無砟軌道施(shi)工階段，爲2023年底(di)通車奠定了堅(jiān)實基礎。

　12月7日，由(you)山東省路橋集(jí)團有限公司承(chéng)建的濟鄭鐵路(lu)（山東段）唯💯一控(kòng)制性工程長清(qing)黃河特大橋主(zhu)橋順利合龍，标(biāo)志着濟鄭鐵🚶‍♀️路(lu)技術難度最大(dà)的控制性節點(dian)完成，項目将全(quán)面進入無砟軌(guǐ)道施工階段，爲(wei)2023年底通💁車奠定(dìng)了❓堅實基礎。

　　長(zhǎng)清黃河特大橋(qiáo)主橋矮塔斜拉(lā)橋在濟南市長(zhǎng)清區跨💃🏻越黃河(hé)，主橋跨度爲108+4×216+108m，單(dan)聯全長1081.7m，設計速(su)度350km/h，采用㊙️無砟軌(guǐ)道。主橋采用塔(ta)墩固結，半漂浮(fú)體系，主梁采用(yòng)斜腹🌈闆單箱雙(shuang)室預應力混凝(ning)土箱梁，主塔采(cǎi)用🏃‍♂️型鋼混凝土(tǔ)斜橋塔，塔高51m，斜(xie)拉索雙索面半(bàn)扇形布置，每個(gè)塔設8對斜拉索(suo)，全橋共計40對。該(gai)橋爲我國首💰個(gè)采用混凝土結(jié)構跨越黃河㊙️下(xia)遊的鐵路橋，也(ye)是我國單聯最(zuì)長、規模最大♉的(de)預應力混凝土(tǔ)五塔斜拉橋。

　　作(zuo)爲濟鄭高鐵施(shī)工難度最大，技(ji)術要求最高的(de)唯一控制💃性工(gong)程，施工單位先(xiān)後攻克了泛黃(huang)流域工程地🥵質(zhi)條件下💃142m深長大(dà)樁基，黃河主河(he)槽多變水文環(huan)境條🤩件下深💁水(shuǐ)承台，多孔216m大跨(kuà)度主梁，千米長(zhǎng)聯結構體系✨線(xian)形控制困難等(děng)一系列施工關(guān)鍵技術🔴難題。

施(shi)工中項目部大(da)力開展科研攻(gong)關課題研究，基(jī)于BIM智慧🙇🏻建造平(ping)台，全階段進行(háng)複雜結構三維(wei)模拟，實現精确(què)定位和☁️動态控(kòng)制；開發基坑自(zi)動監測系統，實(shí)現深基坑變形(xing)可視化監測；創(chuang)新提出長大樁(zhuang)基和鎖口鋼管(guǎn)樁圍堰施工新(xīn)工藝，優化設⚽計(ji)長節段😘大噸位(wèi)懸臂灌注造橋(qiáo)機施工裝備，形(xíng)成了塔墩和主(zhǔ)梁高精度施工(gong)成套新工藝，節(jie)約有效工期4個(gè)月，形成了9項國(guo)家專利和2項省(sheng)部級工法；不但(dàn)實現了👉大節段(duan)懸臂關鍵技術(shu)突破，也填補了(le)大跨度多塔斜(xié)拉橋施工系統(tǒng)研究空白，其建(jiàn)造工藝、工裝水(shuǐ)平均居于國内(nèi)領先地位，爲後(hou)續同類項目建(jian)設提供🧡了可複(fú)制、可借鑒的方(fāng)案，具⭕有示範引(yin)領重要作用，有(yǒu)助于提升我國(guó)大跨度橋梁建(jian)設能力。

　　濟鄭鐵(tie)路鐵是國家“八(ba)縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分(fèn)，連魯豫，通成渝(yú)，以鋼鐵動脈拉(la)近了山東與中(zhong)原、西南、西北等(děng)地的時🏃‍♀️空距離(lí)，将助力中原崛(jue)起、振興西部，促(cù)進沿線城市城(cheng)鎮化進👨‍❤️‍👨程，極大(da)💁地推進鄭州中(zhong)原城市群與東(dōng)部半島城市群(qun)的交流發展，滿(mǎn)足🍉區域社會經(jīng)🏃‍♀️濟持續快速發(fā)展的重要支撐(chēng)。

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