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大橋橋(qiáo)梁终末🚩的女武神 樱花㊙️加固及監(jian)測分析
發布(bu)時間：
2025-12-07
1、工程概(gài)況。某整幅式(shì)的預應力混(hun)凝土連續剛(gāng)構橋，建成于(yu)⛷️2006年，其上部結(jie)構爲694m的連續(xu)剛構，主橋是(shì)雙向4車道，長(zhǎng)454m（122+210+122）的三跨預應(ying)力混✍️凝土連(lián)續剛構。主橋(qiáo)箱梁采用單(dan)箱單室截面(miàn)的三向預應(ying)力結構，底闆(pan)寬11m，上頂闆寬(kuān)22.5m，頂面翼緣爲(wei)2%的雙向橫坡(po)。箱梁邊跨與(yǔ)跨中支架的(de)現澆梁段高(gāo)3.5m，根部及0号梁(liang)段高🔆12.5m，頂闆在(zài)0号梁段橫隔(ge)闆範圍内厚(hòu)50cm，其餘頂闆🥵厚(hou)度爲30～50cm，懸臂箱(xiang)梁翼緣端部(bù)爲20cm，墩頂處腹(fù)闆爲✊120cm，箱梁端(duan)部至10号箱梁(liang)的腹🐕闆爲70cm，11～20号(hao)箱梁腹闆爲(wei)🔴60cm，21～37号梁腹闆爲(wèi)50cm，0号段🧑🏾🤝🧑🏼橫隔闆(pǎn)内爲150cm，其餘梁(liáng)從1号梁段跨(kuà)中從120cm至32cm逐漸(jiàn)減小，邊跨現(xiàn)澆底🈲闆厚32cm～60cm。
1、工(gong)程概況
某整(zheng)幅式的預應(ying)力混凝土連(lián)續剛構橋，建(jian)成于2006年，其上(shang)部結構爲694m的(de)連續剛構，主(zhu)橋是雙向4車(chē)道，長454m（122+210+122）的三跨(kua)預應力混凝(níng)土連續剛構(gou)。主橋箱梁采(cǎi)用單箱單室(shì)截📱面的三向(xiang)預應力結構(gòu)，底闆寬11m，上頂(dǐng)闆寬22.5m，頂面翼(yi)緣爲2%的雙向(xiang)橫😄坡。箱梁邊(biān)跨與跨中支(zhi)架的現🐪澆梁(liáng)段高3.5m，根部及(jí)0号梁段👣高12.5m，頂(dǐng)闆在0号梁段(duàn)橫隔闆😍範圍(wei)内厚50cm，其🌈餘頂(ding)闆厚度爲30～50cm，懸(xuán)臂箱梁翼緣(yuan)端部爲20cm，墩頂(ding)處腹闆爲120cm，箱(xiang)梁端部至10号(hào)箱梁的腹闆(pan)爲70cm，11～20号箱梁腹(fù)闆爲60cm，21～37号梁腹(fù)闆爲50cm，0号段橫(héng)隔闆内爲150cm，其(qi)餘梁從1号梁(liáng)段跨🥰中從120cm至(zhì)32cm逐漸減小，邊(bian)跨現澆底闆(pǎn)厚32cm～60cm。
2、工程現狀(zhuàng)
2.1主要病害及(jí)安全隐患
橋(qiáo)梁經過檢測(cè)，發現存在的(de)主要病害及(jí)安全隐患如(rú)🔆下：
（1）08年檢測時(shí)，其主跨跨中(zhōng)預拱值降低(dī)嚴重，最大值(zhí)還不到🈚2.7cm，考慮(lǜ)到💃測量時，由(you)于溫度均勻(yún)升高引起的(de)跨🧑🏾🤝🧑🏼中撓度值(zhí)增大，則主😘跨(kua)跨中的預拱(gong)高度用盡。
（2）橋(qiao)梁橋面爲混(hun)凝土鋪裝，平(ping)整度較差，鋪(pù)裝層呈網狀(zhuang)開裂，超車道(dào)防滑層脫落(luo)、破損較嚴重(zhòng)，不利于通行(háng)。
（3）箱梁頂沿梁(liáng)中心線附近(jin)，存在較多對(duì)稱分布，間距(jù)♈在15cm至30cm的🍉縱向(xiang)裂縫，裂縫表(biǎo)現爲在中心(xīn)線處較寬，向(xiang)兩側延伸🌈逐(zhú)漸變細。
（4）主墩(dun)在靠近承台(tái)的墩身有豎(shu)向裂縫。
2.2 病害(hài)産生原因
根(gēn)據具體的工(gong)程災害和安(an)全隐患，結合(hé)以往的工程(cheng)經驗，認☔爲産(chǎn)生以上工程(cheng)隐患的原因(yin)如下：
（1）主跨撓(nao)度損失嚴重(zhong)：目前對于橋(qiáo)梁撓度損失(shi)[1]主要🈲因爲：①混(hun)凝土的徐變(biàn)的影響因素(sù)衆多，難以準(zhǔn)确估計影響(xiang)因素的主次(cì)性，徐變計算(suan)不夠準确。②橋(qiao)梁在設計之(zhi)⭕初爲設計下(xia)彎索，在後來(lái)工程實踐中(zhōng)證明這樣的(de)設計對抑制(zhi)主梁下撓效(xiao)果差。③在橋梁(liang)使用過程中(zhong)，交通🤞量增大(da)、超重重型汽(qi)車多，作用的(de)動荷載大，加(jiā)劇了下♊撓。
（2）箱(xiang)梁底闆存在(zai)沿中心線對(dui)稱分布的間(jiān)距在15～25cm的縱向(xiang)裂縫。根據規(guī)範，采用等效(xiào)荷載計算方(fang)法，對跨中進(jìn)行等效荷載(zai)計算，計算🔱得(de)到的在等效(xiao)荷載作用下(xià)的裂縫寬度(dù)爲0.15mm，考慮到溫(wēn)度📐、混凝土收(shōu)索影響，裂🔞縫(féng)寬度約爲0.2mm，實(shí)測的箱梁底(di)闆最大裂縫(féng)寬度爲0.2mm，推✔️斷(duan)縱向裂縫🌈爲(wèi)受力裂縫。沿(yán)箱梁内部頂(dǐng)闆底面兩☁️側(cè)，存在許多間(jiān)距爲15～30cm的縱向(xiang)裂✍️縫，采用等(deng)效荷載計算(suàn)方法，箱🍉梁頂(dǐng)闆下跨中下(xià)邊緣的最小(xiǎo)壓應力爲2.24MPa，若(ruo)考慮溫度梯(ti)度的㊙️不利影(yǐng)響，最大拉應(yīng)力爲-1.24MPa，裂縫爲(wei)受力裂🌐縫。
（3）主(zhu)墩墩身在靠(kao)近承台處有(you)豎向了裂縫(féng)，這是由于在(zài)修建👄過程中(zhong)，墩身後于承(cheng)台澆築，墩身(shen)混凝土收縮(suo)量大于☂️承台(tai)，承台會抑制(zhì)墩身變形，這(zhe)樣在墩身🚩與(yu)承台靠近部(bù)位出現非結(jie)構裂縫。
3 加固(gu)施工
3.1 施工措(cuò)施
根據橋的(de)安全隐患及(jí)病害，制定了(le)一些列的加(jia)固方案♍，主🙇♀️要(yao)的👉施工措施(shī)如下：
（1）重新進(jìn)行橋面鋪裝(zhuāng)：去掉原橋面(miàn)鋪裝C40混凝土(tu)18cm厚，更換爲🌈C50抗(kàng)幹💛擾聚丙烯(xī)晴纖維混凝(níng)土11cm厚，并增加(jia)1cm厚的🆚微表處(chù)理。
（2）增設體外(wài)預應力筋：增(zeng)加A、B齒闆共8個(ge)，20個轉向塊，4個(ge)肋闆🌈，76套🔞減震(zhen)裝置，8束19Φ s15.2PE護套(tào)環氧塗層鋼(gāng)絞線，16套錨固(gu)裝置。
（3）加固補(bǔ)強：修補缺陷(xian)、粘貼鋼闆與(yǔ)碳纖維布、腹(fu)闆加厚。
3.2體外(wai)預應力筋加(jia)固
在本工程(cheng)中，對于結構(gou)安全隐患的(de)主要解決方(fang)案是通♈過增(zeng)設⭐體外預應(ying)筋[2]來實現，預(yu)應力筋的增(zēng)設是整個加(jiā)固工程的關(guān)鍵工作，對整(zhěng)個加固效果(guo)具有至關重(zhong)要的影響。
體(tǐ)外預應力筋(jīn)作爲一種主(zhǔ)要加固方法(fa)[3]，在提高構件(jian)的承載力方(fāng)面成效顯著(zhe)。該方法不需(xū)要大型的技(ji)術✉️設備；對施(shī)工的周圍🌂環(huán)境要求不高(gao)；加固工程耗(hao)費的人力資(zi)源少；工🔅期短(duan)。在整個加固(gu)過程中[4]，隻需(xū)要對原有交(jiao)通進行短期(qi)限制甚至是(shì)不需要限制(zhì)，施工過程對(duì)原結構影響(xiang)小，不影響❄️橋(qiáo)下淨空，這🈚點(dian)對城市橋✂️梁(liang)進行加固非(fei)常有益。
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