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　　上(shang)面八車道，下面跑(pǎo)軌道，備受期待的(de)G104京岚線濟南黃河(he)公路大橋改擴建(jiàn)項目于近日正式(shi)開工，泉城攜河🌂北(bei)跨邁上💯新台階！據(jù)⛱️悉，該項目在設計(ji)上采用新橋與老(lǎo)橋并建形式，新建(jiàn)大橋公軌分層合(he)建，上🛀🏻層爲雙向八(bā)車道公路，下層爲(wei)雙線軌道🚩交通，集(jí)合了市政道路、高(gāo)速公路、樞紐立交(jiao)、公軌☎️合建、軌道交(jiao)通等專業，是🐇超📧級(ji)交通綜合體，預計(ji)于2024年建成通車。

　　濟(jì)南黃河公路大橋(qiáo)複線效果圖

　　新老(lao)兩橋并建

　　公路軌(guǐ)道分層布置

　　12月7日(ri)上午九點，記者來(lái)到濟南黃河公路(lù)大橋（老橋）南側🌈看(kan)到，在✔️全福立交橋(qiao)彙入将軍路的車(chē)輛已經🛀在大橋南(nan)口排隊，周🔴一早高(gao)峰通過大橋的車(chē)輛較多，時常發生(shēng)擁堵。

　　濟南黃河公(gong)路大橋于1982年建成(cheng)通車，服役至今，爲(wei)濟南黃河南北兩(liǎng)岸地連通發揮了(le)重要疏導作用，随(sui)💚着“攜河北♊跨”步伐(fa)加快，老橋的交通(tōng)承載需求日益增(zēng)高，已經不能很好(hao)地發揮其“北起”交(jiao)通支撐作用。

　　“G104京岚(lán)線濟南黃河公路(lù)大橋改擴建項目(mù)采用新橋與老橋(qiao)并建的形式，在老(lǎo)橋旁邊再建一座(zuo)複線姊妹橋，新橋(qiao)位于老橋下遊，中(zhong)心間距在33米左右(yòu)，間距較短，聯系密(mi)切。”濟南黃河公路(lù)大橋複線項目部(bù)技術人員稱，大橋(qiao)主橋采用主跨488米(mǐ)雙塔雙索面鋼桁(héng)梁斜拉橋，主跨跨(kua)徑與老橋主橋等(děng)長，橋塔采用寶瓶(píng)型，總高接近170米。新(xīn)建黃河大橋是黃(huáng)河上第一座不等(děng)跨并橋建設工程(cheng)，是黃河上跨徑最(zuì)大、鋼橋總長最長(zhǎng)的公軌分層合建(jiàn)橋梁，工程總用鋼(gang)量達七萬噸。

　　在道(dao)路布置上，新橋主(zhu)橋公軌分層合建(jiàn)，即公路車道與軌(guǐ)道交🈲通通道分布(bù)在上下兩層，公路(lù)在上層，軌道在下(xià)層。這與此前通車(chē)的濟南黃河鳳凰(huang)大橋不同，鳳凰大(dà)橋公軌同層布置(zhì)，軌道交通在公路(lu)車道中間，主橋平(píng)層布㊙️局。業内人🤩士(shi)指出，兩橋設計的(de)♈差異與所處的周(zhōu)邊地理環境有關(guān)系。鳳凰黃河大❓橋(qiáo)黃河大堤堤頂與(yǔ)兩岸标高差了十(shi)多米，分層布㊙️置會(hui)導緻兩岸的🚶‍♀️連接(jie)線長度加長，與南(nan)北兩岸的橫向交(jiao)叉道路聯通也會(hui)比較困難。而黃河(hé)公大橋新橋在地(di)理環境中可以适(shì)用公軌分層建設(shè)的布💛局。

　　新建黃河(hé)公路大橋建成後(hou)将預留7号線跨河(hé)通道，合🌈建段♍南起(qi)自零點立交東南(nán)區域，以地下暗埋(mái)方式向北并入項(xiang)目主線，設U型槽逐(zhu)漸擡升後穿出地(dì)面，采用公路、軌道(dào)合建方式向北延(yan)伸，跨越黃河北大(dà)堤後與項目主線(xiàn)分離，軌道交通預(yù)留土建工程到達(dá)終點。

　　零點立交設(she)14條匝道

　　滿足多種(zhǒng)道路轉換需求

　　上(shàng)午十點，記者乘車(che)通過全福立交後(hòu)，沿二環東路快速(su)路向北到達現狀(zhuang)零點立交，通過匝(za)道進入濟💞廣高速(sù)公路主路，此時，通(tōng)🤩過零點立交駛出(chū)高速彙💯入北側大(dà)橋路的車流開始(shǐ)增💞多。

　　據悉，濟南黃(huang)河公路大橋改擴(kuo)建項目全長7.7公裏(lǐ)，全線設置㊙️互通立(lì)交2處，分别爲南岸(an)的零點立交以及(jí)北岸的黃河北立(li)交。

　　零點立交改建(jian)是項目中的重要(yao)一環，改造後的零(ling)🏒點立交❄️可與❓多級(ji)别道路轉換，成爲(wèi)“北跨橋頭堡”。濟南(nan)市♋城鄉✏️交通運輸(shu)局相關處室負責(zé)人介紹，現狀零點(dian)立交建成于上個(ge)世紀90年代，根據區(qu)域内路網🧑🏾‍🤝‍🧑🏼規劃調(diao)整和快速路建設(she)的需要，需要拆㊙️除(chú)重建。新建立交構(gou)思新穎，布局緊湊(cou)，爲山東省首座可(ke)同時⛷️滿足高速公(gōng)路🐇、城市快速路、城(chéng)市主幹路三者之(zhi)間交通轉換需求(qiu)的🙇‍♀️多功能渦輪型(xíng)樞紐立交。

　　按照設(shè)計規劃，零點立交(jiao)共設置14條匝道（含(han)勸返車道‼️），其中，高(gāo)速公路與二環東(dōng)路高架橋交通轉(zhuǎn)換共8條匝道，高速(su)公路與♌地面道路(lu)交通轉換共4條匝(za)道，收費站進口設(she)置2條超載車輛勸(quan)返車道兼具惡劣(lie)天氣車輛疏導作(zuò)用，在南側還預留(liú)南向東落地匝道(dao)接口。通過合理的(de)設計，改建樞紐立(lì)交可以有效解決(jué)城市立交出入口(kǒu)常見的車輛交織(zhī)問題，保證了直行(háng)交通和路段的通(tōng)行能力。

　　一級公路(lù)兼城市快速路建(jian)設

　　形成區域大範(fan)圍快速化路網

　　從(cong)地理位置上看，該(gai)項目起點位于曆(li)城區濟華路與二(er)環東路🐪平交口南(nán)約500，高架橋起點位(wèi)于現狀二環東高(gao)架第22号橋墩處，通(tōng)過改造既有高架(jia)橋，向北沿二環東(dong)路以高架橋形式(shì)延💔伸，終點位于起(qi)步區大橋街道山(shān)後陳家以東，與國(guo)🐉道220平交。

　　項目采用(yòng)一級公路兼具城(cheng)市快速路建設，集(jí)合了多種道路種(zhong)類，在時速設計上(shang)略有不同。主橋公(gong)路🔞設計時速80公裏(li)，雙向六車道或八(bā)車道，标準路基寬(kuān)度爲26米、33米。零點立(lì)交東西向濟廣高(gāo)速由雙向四車道(dào)改造爲雙向六車(che)道，設計時速120公裏(lǐ)（高速公路通行），橋(qiáo)梁寬度具備遠期(qī)改⛱️造爲雙向八車(chē)道城市快速路的(de)條件。軌🌈道交通工(gōng)程則采用雙線軌(guǐ)道标準建設，設計(jì)時速100公裏，車輛采(cǎi)用6編組A型車。地面(miàn)道路采用雙向八(bā)車道城市主幹路(lu)标準建設，設計時(shi)速80公裏。

　　項目建成(chéng)後向北可通過起(qi)步區國道220、國道308及(jí)規劃的快速路網(wang)與國道網、青銀高(gāo)速相接，極大地提(ti)高區域内國道網(wang)服務水平，便捷集(jí)散不同區域的進(jin)出交通和系統組(zu)織城市對外進出(chu)交通，爲區域内客(kè)貨物流通中心等(děng)提供快速集疏運(yun)條件，使城際交通(tong)和城市交通實現(xian)低成本快速轉換(huàn)，使高速公路與城(chéng)市快速路實現“無(wu)縫鏈接”，構成區域(yu)内更大範圍的快(kuài)速機動化道路網(wǎng)絡，從而充分發揮(hui)城市快速路網和(hé)城際高速公路網(wǎng)的整體效益。

　　按下(xia)開工加速鍵

　　濟南(nan)布局26處過黃通道(dao)

　　濟南城市空間發(fā)展戰略爲“東強、西(xi)興、南美、北起、中優(you)”。項目建成後，将縱(zong)貫濟南市主城區(qu)和新舊動能轉換(huàn)起步區，北側與🐅起(qi)步區規劃的快速(sù)路順接，南側與濟(ji)廣高速、濟青高速(sù)連接，可經二環東(dōng)高架連接其餘快(kuai)速路網，使區域内(nei)快速道有機的連(lian)接起來，快速通達(da)✂️南北東西各地，對(dui)完善該區域道路(lù)網🛀布局、優化道路(lù)網結構，提高整🏃🏻‍♂️個(gè)道路網的通行能(neng)力，緩解現有道路(lù)💚交通擁擠狀況、适(shi)應交通量的快速(su)增長，發揮路網整(zhěng)體效益起到重要(yào)作用。此外，根據濟(jì)南市軌道交通規(guī)劃，7号線将連接主(zhǔ)城區與起步區核(hé)心區，是實現區域(yu)協同發展、促進區(qu)域融合🈲的重大民(mín)生工程。

　　按照2022年濟(jì)南交通運輸工作(zuo)暨作風建設年動(dong)員大會安排部署(shǔ)，今年濟南全市計(jì)劃實施交通重點(dian)項目161個，總投資4654億(yì)元，預計今年完成(cheng)投資660億元。“此次開(kāi)工的G104京岚線濟南(nán)黃河公路大💜橋擴(kuò)建工程，屬于一季(jì)度開工👄的27個項目(mu)中的第一🌈批，這些(xiē)項目的開工🔱建設(shè)，必将爲打造省會(hui)綜合立體交通網(wǎng)提供強大支撐。”濟(ji)南市城鄉交通運(yun)輸局☎️黨組書記、局(ju)長曹殿軍說。

　　據悉(xi)，濟南現有過黃通(tōng)道15處，規劃新增11處(chu)，未來形成26處過☀️黃(huáng)河通道布局，主城(chéng)區過黃通道間距(ju)縮短到平均3公裏(lǐ)，在所㊙️有黃河沿線(xian)城市位居首位，将(jiāng)爲深入推動黃河(hé)流💃域生态保護和(he)高質量發展提供(gong)堅實的交通保障(zhang)。記者 于泊升

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