随着我國公路橋(qiáo)梁事業的發展, 有(you)的橋梁已經逐漸(jiàn)進入養護維修階(jiē)段。爲了适應公路(lu)運輸載重量不斷(duan)發展的要求, 保證(zheng)橋梁工程質量, 使(shi)之能繼續安全地(di)爲公路運輸服務(wu), 必須對橋梁工程(cheng)的各個環節進行(háng)檢測, 對其質量進(jìn)行鑒定。新材料, 新(xin)工藝, 新結構形式(shi)的采用越來越多(duo), 爲了積累這方面(miàn)的工程經驗, 我們(men)有必要進行一些(xie)檢測工作, 同時對(dui)那些因爲趕工期(qi), 采用劣質材料, 施(shi)工方法不當等原(yuán)因而出現病害的(de)橋梁需要做鑒定(dìng)以确保安全運營(ying)。
一、 路橋檢測的科(ke)學意義
路橋建設(she)過程中，工程材料(liao)的自然缺陷、工程(chéng)結構設🔞計、建造和(he)施工的失誤難以(yi)避免，當路橋建成(chéng)之後，如💋何對路橋(qiáo)的實際品質進行(háng)鑒定是業主最關(guān)心的問👌題。船舶和(he)汽車⭕等批量生産(chǎn)的機械設備，可以(yǐ)通過破壞性原型(xíng)🥵試驗來檢驗設計(ji)目标的滿足😘程度(dù)。路橋等建築結構(gòu)屬于單件生産，不(bu)可能進行破壞性(xing)原型試驗，因此，非(fei)破壞性檢驗技術(shu)受到了☎️特别的關(guan)注。巡回目檢簡單(dān)方便，但缺陷也是(shi)顯而易見的。不僅(jǐn)目檢結🥵果因人而(ér)異，而且🏃🏻♂️無㊙️法對路(lù)橋的整體品質作(zuò)出定量判斷。由于(yu)對路橋質量目前(qián)尚缺乏嚴格系統(tǒng)的量化檢驗方法(fa)，結果使一些劣質(zhì)工程得不🔞到及時(shí)發現⭐和處理。輕則(zé)增加了日後的路(lu)橋維修保養成本(ben)，使國家和💚地方财(cái)政負擔加重；重則(ze)很快便發生橋毀(huì)人亡的🐕慘劇。因💘此(cǐ)，研究路橋結構的(de)檢測方法🤩和技術(shù)不僅具有重要的(de)理論價值，而且具(jù)有廣闊的應用前(qián)景。
二、公路橋梁在(zài)使用過程中存在(zai)的問題
(1)缺乏科學(xue)的設計,工程規劃(hua)不明确。(2)橋梁施工(gong)質量比🏃🏻較差,沒有(yǒu)♍達到工程設計的(de)要求。(3)在公路橋梁(liang)實😄際運👨❤️👨營一段時(shi)間以後，出現了比(bi)較嚴重的病害,在(zài)很大程度上影響(xiǎng)了橋梁的承載能(néng)。(4)工程建設時橋梁(liáng)施工質量比較好(hǎo)，實際運營情況也(yě)良好，但是一㊙️段時(shí)間後不♊能滿足承(cheng)載需求。(5)對于一些(xie)特大橋梁❤️的檢測(ce)工作存在檢測不(bú)到位的現象，而這(zhè)種類型的橋梁也(ye)✏️需要較高的檢測(ce)技術。
三、公路橋梁(liang)檢測技術分析
（一(yī)）目前國内外路橋(qiao)試驗檢測的問題(tí)
目前國内外學者(zhe)在路橋試驗檢測(cè)的研究中已經取(qǔ)得了一些進展，如(rú):通過強迫振動試(shi)驗，能夠分析路橋(qiao)結構模态參數對(duì)結構局部變化的(de)影響；在車⛹🏻♀️重、車速(su)、路面及💋支承對路(lù)橋模态參數的影(ying)響方面的研究成(cheng)🌈果，了用環境振動(dòng)法進行路橋自動(dong)檢測✏️的可行性；對(dui)适用于路橋檢測(cè)的結構狀态敏感(gǎn)參數積累了理論(lùn)認識和試驗證明(ming)經驗；能夠利用測(ce)試的數據進行計(ji)算模型的修正:開(kai)發了各種基于頻(pin)率、振型、振型曲率(lü)、應變振型等改變(bian)量的損傷檢測方(fang)法和定位技術等(deng)。
（二）公路橋梁外觀(guan)病害分析法
1.依據(ju)受力的具體特征(zheng)來确定調查重點(dian)。通常來說我們可(kě)以根據橋梁的類(lei)型來确定調查的(de)重點,檢查要⛹🏻♀️點主(zhǔ)要有✏️跨中區域的(de)裂縫、撓度、剪力縫(feng),橋梁主梁連接部(bù)分🈲的安全狀況,橋(qiáo)梁外觀質量等。
2.根(gen)據部位進行逐一(yi)檢查。橋梁整體上(shàng)可分爲上部、下部(bu)以💁及附屬結構,其(qí)每一個部位都有(yǒu)各自的受力特征(zhēng),這些部位發🆚生的(de)🔴病害也有一些共(gòng)性,假如出現了非(fēi)常規病害,那麽檢(jiǎn)測人員應🎯當仔細(xì)研究找出病因,同(tóng)時要按照其損壞(huai)程度進行🏃🏻♂️質量評(ping)估😘,然後進行構件(jian)的更換以✊維持正(zheng)常的運營。
3.内部缺(que)陷檢查。在橋梁混(hùn)凝土構件中,常見(jiàn)的缺陷有主要有(yǒu)碎裂、層離、蜂窩、環(huan)境侵蝕以及鋼筋(jīn)鏽蝕等,這些缺陷(xiàn)如👅果是僅僅依靠(kào)外觀檢查不能輕(qīng)易發現的,所以需(xū)要借助🏃♀️其它方法(fǎ)進行相關的檢測(cè)。當前常用的橋梁(liang)無損探測方法有(you)聲波♈檢測法、超🔴聲(shēng)波探傷法以及雷(lei)達檢測技術。
4.對材(cai)料特性進行調查(cha)。伴随橋梁結構的(de)多樣化和新🏃🏻工藝(yi)的不斷發展,已經(jing)有越來越多的材(cái)料與設計應🐉用于(yú)🐉橋梁的結構中,但(dàn)是目前使用最廣(guang)泛也是最基💃🏻本的(de)還是鋼筋和混凝(níng)土。其中鋼材的強(qiáng)度🔴通常以設計施(shī)工的相關資料爲(wei)依據,進行檢查,如(ru)果鋼材質量出現(xian)問題或者是資料(liào)不明确的時候,檢(jiǎn)測人員可以采取(qu)必要的措施進行(hang)必要的材料💯試驗(yàn)。
5.橋梁鋼筋鏽蝕評(píng)價技術。由于混凝(níng)土的密實度、含水(shuǐ)量㊙️、碳化深度以及(ji)保護層厚度不足(zú)或開裂等缺損等(deng)原因而導緻鋼筋(jīn)鏽蝕的,可以通過(guo)簡單的外觀檢查(cha)、敲擊檢查對鏽蝕(shi)程度進行檢測。
（三(san)）國外比較先進的(de)橋梁檢測技術
第(di)一,橋面闆檢測系(xi)統,這個檢測系統(tong)包括雙帶遠結外(wai)熱成像🚶系統以及(ji)地面滲透雷達系(xi)統。第二,橋梁測試(shì)與健康監測系統(tong),該系統包括進行(hang)全橋檢測的無線(xian)電發送,運用分式(shì)全🌏球定位系統對(duì)橋梁☁️變形進行測(ce)量,運用用鋼傳感(gan)器對橋梁的超載(zǎi)系數進行檢測等(deng)。第三,疲勞裂紋探(tan)測和評估系統,該(gai)系統包括測📱橋梁(liang)裂紋磁分析儀系(xì)統、便攜式聲發射(she)系統、熱成像儀系(xi)統以及電磁聲🧡發(fa)射傳感器等。第四(sì),鏽蝕探測與評估(gu)技術,它包括了磁(ci)漏探測技術、埋入(rù)式鏽蝕微傳感器(qì)以及以磁爲基礎(chǔ)的測量♉系統等。
四(sì)、結語
對公路橋梁(liáng)進行檢測是一項(xiàng)十分複雜而又十(shi)分🐅重要🔞的工👈作,它(tā)不但對相關工作(zuo)人員的實際現場(chǎng)經驗✂️有着♌嚴格的(de)要求,同時也需要(yào)有科學的檢測🧡方(fang)法和系統的理論(lun)基礎作爲指導。我(wǒ)們隻有充分⛷️地将(jiang)理論與實踐有機(jī)的結合起來,才能(neng)真正做好🍓公路橋(qiao)梁的檢測工作,從(cóng)而做出科學的評(píng)測。
參考文獻：
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