12月7日，廈門翔安(an)機場片區重要(yào)交通項目——溪東(dong)路正式通📞車，從(cong)🔞此蓮河片區進(jin)出大嶝島的路(lù)程實現了“截彎(wān)取直♋”，市民🌂進出(chu)大嶝島有望縮(suō)短至10分鍾。
該項(xiang)目起自翔安南(nan)路，終于機場快(kuai)速路南段，全長(zhang)6.05公裏🔴。其🔅中，長1.38公(gōng)裏的溪東大橋(qiao)，是全省首座、廈(shà)門唯🈲一采用上(shang)下層⛹🏻♀️結構，即上(shàng)層爲機動車道(dao)，下層爲非機動(dòng)車道的跨海大(dà)橋。
這個上下層(ceng)結構既是看點(dian)也是難點。根據(jù)施工流程，項目(mu)💋主體上層混凝(níng)土結構先行建(jiàn)設，這也預示着(zhe)下層以鋼箱梁(liáng)爲主體的非機(ji)動車道架設，幾(jǐ)乎沒有吊裝的(de)空間。
“面對難題(ti)，項目部以創新(xīn)引領施工，設計(ji)制造可以在狹(xia)🏃🏻窄低🔅矮空間正(zheng)常運架的超矮(ai)運架一體化架(jià)橋機👌，将鋼箱梁(liáng)‘塞’進♊下層主體(tǐ)。”市政集團開發(fa)公司項目經理(lǐ)宋俊傑所說的(de)“塞”，名‼️副其實——架(jià)橋機需要在有(yǒu)限的空間裏，将(jiang)均長42.5米的鋼箱(xiang)梁準确架設在(zài)墩柱上，這考驗(yan)着項目建設在(zai)機械、電器、控制(zhi)等多🌐項領域的(de)專業水平。
BIM技術(shu)仿真分析，做足(zú)前期檢查工作(zuò)避免梁體碰撞(zhuang)；提前模拟指🌈導(dǎo)建設，将施工準(zhǔn)确度控制在毫(háo)米級。在市機場(chang)💋片區指揮部、市(shi)交通局等部門(mén)的統籌、協調下(xià)，溪東路于去年(nián)12月🛀🏻完成驗收，随(suí)着配套設施逐(zhú)步完善，今日正(zheng)式對外開放通(tong)車。
交通格局提(tí)升帶來的利好(hao)惠及着百姓民(mín)生的同時，也爲(wei)廈門翔安機場(chang)建設按下了“加(jia)速鍵”——作爲廈門(men)翔安機場綜合(he)交通集疏運體(ti)系“兩高兩快”中(zhong)重要一環，溪東(dong)路串聯起⁉️翔安(an)南路、濱海東大(da)道等市域重要(yao)橫向快速路🐅，并(bing)接入機場快速(su)路，直通機場航(hang)站樓。從此，由南(nan)安等方🧡向前往(wǎng)大嶝島不必繞(rao)行大嶝大橋，可(ke)直接從茂林互(hu)通彙入溪東路(lù)，幾乎以“直線”的(de)形🌏式全程無紅(hóng)綠燈進入大嶝(deng)島。
【項目名片】
溪(xī)東路起自翔安(ān)南路，終于機場(chǎng)快速路南段，全(quan)長6.05公裏，按照一(yi)🌍級公路兼具城(cheng)市快速路标準(zhǔn)設計，雙向六🌂車(che)道👌，設計行車時(shí)速80公裏，沿線在(zai)與翔安南路、濱(bin)海東大道相交(jiao)的節點，分别設(she)置茂林互通、蟳(xún)窟互通兩座立(li)交互通；跨越南(nán)港海域路段，設(shè)置溪東大橋連(lian)接兩岸。
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