培(pei)森柳江特大(dà)橋斜拉索施(shi)工完成
（覃靖(jing)楊）12月7日，伴随(sui)着最後一根(gēn)拉索張拉完(wan)成，培森柳江(jiāng)☀️特♌大橋斜拉(lā)索施工圓滿(mǎn)完成，爲接下(xia)來的斜🈲拉橋(qiao)👣主跨合龍奠(diàn)定了基礎。
由(yóu)廣西北部灣(wān)投資集團有(yǒu)限公司直屬(shǔ)企業廣西新(xin)🔞發展集團投(tou)資建設、廣西(xi)路建集團承(chéng)建的培森柳(liǔ)江特大橋是(shì)廣西賀州至(zhì)巴馬高速公(gong)路（象州至來(lai)賓段）控制性(xing)工程，橋🌍長2.58公(gōng)裏，主橋采🆚用(yong)（145+280+145）米雙塔單索(suo)面預應力混(hun)凝土部分斜(xie)拉橋，建成後(hou)将成爲“世界(jie)最大跨徑公(gong)路預應力混(hun)凝土部分斜(xie)拉橋”。全橋共(gòng)設92根斜拉索(suo)，每根斜拉索(suo)由55條直徑15.2毫(háo)米鋼絞線組(zǔ)成。
斜拉索是(shì)索塔與主箱(xiāng)梁連接的紐(niu)帶，作爲全橋(qiáo)“生命線”，其安(an)❓裝質量直接(jiē)影響橋梁的(de)安全、質量和(he)整🌈體美觀效(xiao)果，安裝的技(ji)術難度和施(shi)工協調要求(qiu)非常高。建設(shè)團隊🧡自培森(sen)柳江特大橋(qiáo)開始斜拉索(suǒ)施工以來，從(cong)流程策劃🔞到(dao)整體布局再(zài)到現場實施(shi)，嚴✨抓錨具安(ān)裝🔆、HDPE管焊接、鋼(gāng)絞🐇線下料、斜(xié)拉⛷️索吊裝、索(suo)力🔴計算和調(diao)整等工序，确(que)保各項施工(gōng)環節銜接🔞有(yǒu)序🧑🏽🤝🧑🏻，打造品質(zhi)工程。團隊相(xiang)繼攻克了塔(ta)♊端和梁端操(cao)作空間不足(zú)、索力精度🍉要(yao)求高等一系(xì)列難題。
開展(zhan)弧形索鞍區(qu)拉索抗滑移(yí)性能足尺模(mó)型試驗
培森(sen)柳江特大橋(qiao)作爲世界級(ji)大橋，其弧形(xing)索鞍區容🈲易(yi)在☁️巨大的活(huó)載偏載、預應(ying)力荷載等作(zuo)用下産🧡生不(bu)平衡索力，導(dǎo)緻發生⁉️滑動(dòng)摩擦。爲此，在(zai)斜拉索施工(gōng)前，建設團隊(duì)開展了弧形(xíng)索鞍區拉索(suǒ)抗滑移性能(néng)足尺模型試(shì)驗👈，分析索鞍(ān)區拉索抗滑(huá)移性能衰減(jian)模式，依據試(shì)驗數據分析(xi)結果，優化了(le)拉索的抗滑(hua)件布置方式(shì)和安裝、張拉(lā)等施工工藝(yì)，爲培森👣柳江(jiāng)特大橋索塔(tǎ)施工、斜拉索(suo)安裝及成橋(qiáo)後投入🙇🏻使用(yong)奠定堅實的(de)技術保障，保(bao)證每一束拉(lā)索的所🤩有鋼(gang)絞線張拉力(lì)和伸長量保(bao)持完全一緻(zhi)，提高拉索使(shǐ)用壽命，也爲(wèi)☂️同類型橋梁(liang)工程施工和(he)設計提🏃♂️供經(jing)驗和參考。
全(quán)國首次應用(yong)雙側雙向交(jiāo)叉抗滑鍵
培(péi)森柳江特大(dà)橋斜拉索抗(kàng)滑鍵設計爲(wei)雙側雙向交(jiao)叉抗滑，是全(quán)國首次應用(yong)。圍繞培森柳(liǔ)江特大橋斜(xié)拉索施工，建(jiàn)❗設團隊經過(guo)總結形成了(le)把控斜拉索(suǒ)施工🌈品質的(de)獨門訣竅。
一(yi)是建設團隊(dui)利用BIM技術建(jiàn)立斜拉索錨(mao)固齒塊實體(ti)模型進行碰(peng)撞檢查，優化(huà)錨固齒塊鋼(gang)筋和索導📐管(guan)安裝工藝工(gōng)序，實現索導(dao)管快速精準(zhǔn)定位。二是由(yóu)于每道分絲(sī)管索鞍角度(dù)随高度變化(huà)，建設團隊在(zai)大橋兩岸協(xie)同測🔞量，采用(yòng)三📱維坐标法(fǎ)⚽準确定位各(ge)分絲管索鞍(ān)坐标，利用勁(jìn)性骨架将🐪索(suo)鞍固定，誤差(chà)控制在±5mm範圍(wéi)内，實現精準(zhun)定㊙️位。三是建(jian)設團隊采用(yong)等值張拉法(fǎ)工藝，采用智(zhi)能單根快張(zhāng)設備，該設備(bei)可根據安裝(zhuāng)于鋼🧑🏽🤝🧑🏻絞線上(shàng)的應力傳感(gǎn)器的顯示㊙️變(biàn)化值自動控(kong)制張拉力，實(shí)現拉索單根(gēn)鋼絞線應力(lì)的均勻性。四(sì)是應用智能(neng)張拉索力控(kong)制，嚴格按👅照(zhào)設計要求将(jiang)總索力控制(zhi)🍓在±2%，索力均勻(yún)性控制在♈±3%内(nei)。
開展新型索(suo)鞍分絲技術(shù)及雙重密封(feng)拉索錨具施(shi)工方法✏️研究(jiu)
在斜拉索施(shī)工過程中，建(jian)設團隊采用(yòng)了新型索鞍(an)分絲技術，将(jiang)拉索鋼絞線(xian)分離布置，克(kè)服舊式索鞍(ān)容易産生應(yīng)力集中的固(gu)🚶有缺陷，極大(da)地改善了塔(ta)内應力☀️分布(bu)，起到了分散(san)、均勻傳遞載(zai)💋荷的作用。
針(zhen)對斜拉索錨(máo)具密封問題(tí)，建設團隊共(gòng)同研究探❤️索(suo)，提出了💃《一種(zhǒng)雙重密封拉(lā)索錨具施工(gōng)方法》，通過利(lì)用錨具前端(duān)的密封裝置(zhi)組件的各個(ge)密封部件，對(dui)錨孔與拉索(suǒ)🐇之間的各個(ge)間🔞隙進行握(wò)裹密封，形成(chéng)多道密封層(ceng)，防止🏃🏻♂️錨具内(nei)部防腐填料(liao)滲漏，具有㊙️安(ān)裝方便、提高(gao)斜拉索使🔞用(yòng)壽命的優點(diǎn)。其中，《一種💔雙(shuang)重密封拉索(suǒ)錨具》申請實(shi)用新型專利(lì)已獲授權。
截(jié)至目前，培森(sēn)柳江特大橋(qiáo)南北兩岸引(yin)橋已實現全(quan)幅貫通，正在(zài)進行橋面鋪(pù)裝工作；特大(dà)橋懸臂澆築(zhu)已完成98.5%，斜拉(lā)索施🈲工全部(bù)完成。
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